תוכנית התחדשות גיל עמל היא תוכנית שנוסדה על ידי רשות מקרקעי ישראל (רמ"י) ומקודמת בפועל על ידי עיריית הוד השרון.
תוכנית זו מקודמת בלי שיתוף של התושבים, ולולא התושבים היו מגלים ערנות לא היו מצליחים להתארגן בזמן כדי למנוע את נזקיה. ניתן להשיג את מטרתה העיקרית,לאפשר יותר יחידות דיור בשטח, מבלי לגרום לחורבן שהתוכנית במתכונתה הנוכחית תגרום.
כיום אנחנו עוסקים בגיבוש התנגדויות גם לתוכנית 1202 שתקום במזרח הוד השרון, במקביל לכביש 531.
הבעיות בתוכנית
תחבורה
נקודת המוצא של התוכנית הינה קידוש השימוש ברכב הפרטי. מסיבה זו, התוכנית כוללת הרחבת כמעט כל הכבישים בשכונה תוך כדי הפקעות נרחבות מהמגרשים של התושבים. כיום, ברור, שככול שסוללים יותר כבישים, אנשים רוכשים יותר כלי רכב. תופעה זו נקראת ביקוש מושרה.
במדינות אחרות וגם בתל-אביב כבר הבינו שהדרך להתמודד עם פקקים אינה ליצור עוד כבישים, אלא להפך, להקשות על השימוש ברכב פרטי תוך כדי יצירת חלופה ראויה. כך בתל-אביב, וכך גם בפריס.
הרחבת הכבישים תהפוך את הכבישים למהירים יותר, הם יהיו מסוכנים יותר, כלי הרכב בהם ירעישו יותר ויזהמו יותר את הסביבה. זהו פתרון אנטי ירוק, שפוגע בכולם.
הפקעת קרקעות
על מנת לקדם את השימוש בכלי רכב, העירייה בחרה בכלי ההפקעה. כל מי שיבחר למכור את הנכס שלו או לבנות, יאלץ לצמצם את המגרש על מנת להרחיב את הכביש. אבל אם מישהו בנה לא מזמן ולא יבחר למכור או לבנות בעשורים הקרובים, יווצר המצב בו חלק מהרחוב מורחב וחלקו לא. הפקעת הקרקעות לא רק תפגע בנכסי התושבים אלא גם לא תספק פתרון אמיתי ויעיל.
חלק מהתושבים יאלצו לוותר על מטר מהחצר הקדמית כדי לאפשר עוד מקומות חניה, ואילו אחרים, יאלצו לוותר על עשרה מטרים מהחצר האחורית שלהם. זאת למרות, שבמסגרת התוכנית בכל יחידת דיור ידרשו שני כלי רכב. כך שבפועל, אנשים יאלצו לוותר על שטח שלהם בשביל לאפשר חניה לשכנים שלהם. יתרה מכך, כבר כיום יש בשכונה תושבים כמעט כמספר היעד של התוכנית. יודגש, שהעירייה לא בדקה את היקפי התנועה הקיימים ולמעשה באה לטפל בבעיה שאינה קיימת.את הבעיות שכן הקיימות, כגון חניה על המדרכה, ניתן לפתור בכלים אחרים, הרבה פחות הרסניים והרבה יותר יעילים.
פגיעה בסביבה
אם הגדלת המסוכנת של הכבישים והגדלת הרעש לא מספיקים, הרי התוכנית גם תחייב בעלי בתים לקרות עצים וותיקים הנמצאים על גבול הדרך.